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呼伦贝尔汽车大梁板车身外壳绝大部分是金属材料，呼伦贝尔钢板、呼伦贝尔同城碳纤维、呼伦贝尔同城铝、呼伦贝尔同城强化塑料等，不同用途的汽车外壳、呼伦贝尔同城不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用，得到不断的完善和发展。从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。汽车大梁钢板广泛应用在汽车上，呼伦贝尔汽车大梁板这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，呼伦贝尔镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通呼伦贝尔钢板长几倍甚至十几倍。
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呼伦贝尔汽车大梁钢板高强化是汽车工业的发展趋势,采用高强汽车大梁板510L 610L700L不仅可以降低汽车自重,还利于节能减排和保护环境.因此本文根据汽车大梁钢的要求,采用了低碳的成分设计和通过合理的冶炼和轧制工艺,首钢高强度汽车大梁钢获得了较为细小均匀的铁素体和珠光体组织,以及各种有害元素和夹杂物较少,带状组织较轻,使610MPa高强度呼伦贝尔汽车大梁钢具有良好的强韧性匹配和高的成形性.由于首钢呼伦贝尔高强度呼伦贝尔汽车大梁钢板的性能稳定,表面质量好,得到了国内用户的广泛认可.
呼伦贝尔汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、呼伦贝尔本地CP钢、呼伦贝尔本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、呼伦贝尔本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、呼伦贝尔本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、呼伦贝尔本地悬挂、呼伦贝尔本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢呼伦贝尔汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
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